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103章 塞拉门背后的阴谋

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    梁远拍了拍桌子上的图纸说道:“小叔,下批25s车底该轮到进京的t11/12次了吧。”

    梁海平点了点头说道:“刘局长说了,凑够一个编组就换,昨天还说让我们加紧生产,争取过完年把进京的四个编组都更换完毕。”

    梁远嘿嘿一笑说道:“小叔,还记得我和你说过的电气塞拉门不,我和老苏现在就搞这个呢。”

    “小远,你怎么想起来弄这个了?”梁海平有些疑惑的问道。

    “当然是为了打赌啊。”梁远不着调的说道:“我打算和小叔要一节25s车底,加挂在t27/28次上,不过也得有个合适的理由不是。”

    梁海平哈哈的笑了起来说道:“小远,这明显是在耍赖啊。”

    梁远和两个小丫头打赌是过年回家能否坐上双层火车,而不是t27/28次整个编组换装,梁远顺水推舟的用整个编组换装混淆两只萝莉的视线,提高事情的难度,然后眼看着两只萝莉向大坑里边跳。

    梁远得意洋洋的笑着说道:“她们两个从幼儿园开始,打赌就没有赢过我。”

    苏良宇看梁海平和梁远笑得十分欢乐,好奇的问起事情的经过,梁海平把两个小丫头和梁远打赌的事情说了一遍,苏良宇听完也哈哈笑了起来说道:“我说小远今天怎么这么勤快呢。”

    “在过几年,对于准高速铁路,高速铁路。城市地铁、轻轨,豪华型公路大客车。中巴车来说,电动塞拉门可以说是必需品。”梁远边笑边说道。

    梁海平对电动塞拉门了解不多,苏良宇在国外对这种东西十分熟悉,点了点头说道:“早在五年前,国外新生产的公路大客。中巴,和轨道交通车辆,已经开始大批量使用这种结构的电动门了。”

    “小叔你一定没注意到吧,盛京至北平的t11/12次和吴淞至北平的t13/14次都在北平站的2站台发车,两列列车的发车时间一个是晚上6:32,一个是晚上6:35,t11/12次早走三分钟。”

    “老刘把辽东半岛号弄得那么豪华,未尝没有和沪局的t13/14次别苗头的意思。小叔你说把t11/12次换成电动门,新型的电动门老刘会不会很支持。”梁远笑吟吟的说道。

    “你是在打沪局的鬼主意吧?”梁海平拆穿了梁远的小心思。

    t11/12次和t13/14次的“恩怨”还得从建国时讲起,49年伴随着伟人洪亮的声音,新中国在一片废墟瓦砾中站了起来,当时共和国东北地区的铁路系统是最完善的,加之刚建国时共和国的整个工业基础全在东北,盛京作为工业基地的代表性城市,国家把1次。2次特快列车的荣誉授予了盛京至北平的客运编组,毕竟伟大、光荣、正确的中国*可是工人阶级的先锋队,哪有不把荣誉授予自己娘家的道理。

    而那时的吴淞虽然在城市规模、繁华程度和知名度上能甩出盛京八条街。可惜没经过五十年代三反五反运动的大吴淞,还是小资产阶级和帝国主义买办,投机商人的集散地,在车次上只好屈居3次,4次。

    有趣的是随着共和国政治气候的变迁,盛京至北平的1次。2次特快列车的荣誉交给了北平至长沙的客运编组,而吴淞至北平的3次,4次特快列车的编号,交给了北平至莫斯科的国际列车编组,这对难兄难弟变成了11/12次,13/14次,继续着以前的“恩怨”。

    这种良性竞争一直持续到九十年代,随着九十年代初国家大力开发浦东和东北老工业基地的衰亡,渐渐分出了胜负,经济上的差异使得双方愈行愈远,到了九十年代中期,11/12次已经无力跟上13/14次的步伐。

    步入新世纪之后,随着北平至吴淞间京沪高铁的建成营运,13/14次华丽的转身变成了时速380公里的g13/14次,而老迈的11/12次还继续跑着160公里的时速,蹒跚在白山黑水和燕赵大地之间。

    在八十年代,长三角的城市群和环渤海城市群的发展水平基本持平,t11/12次和t13/14次刚好斗得旗鼓相当,若是单单只是空调双层客车,对于沪局来说,是否更换同样是空调客车的t13/14次车底还会犹豫不决,毕竟25s型车底还没通过30万公里的定型营运和例行拆解(注1)。

    可梁远若是把电动门给搞出来,肯定会变成压垮骆驼的最后一根稻草,闭着眼睛也能想象得出,同样是即将发车,一边伸手按了下按钮,车门自动徐... -->>
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